El rechazo de las aerolíneas: Por qué la ampliación de El Prat sobre el mar es inviable

La propuesta de ampliar el aeropuerto de Barcelona-El Prat mediante una nueva pista construida sobre el mar ha encontrado un muro de oposición, especialmente por parte del sector aéreo. Fuentes cercanas a Aena confirman que no hay posibilidad alguna de avanzar con este plan, independientemente del coste o la viabilidad ambiental.

Aunque la posición oficial es mantener la calma hasta formar una mesa técnica con la Generalitat de Cataluña, el rechazo anticipado por parte de las aerolíneas es frontal. El principal argumento radica en quién debe sufragar esta monumental inversión: las compañías aéreas, que tendrían que asumir los costes a través de las tarifas cargadas a cada billete.

El debate financiero y la disparidad de costes

La magnitud económica del proyecto es el punto más conflictivo. Si bien Aena había tasado inicialmente la extensión en 2.100 millones, organismos como Foment del Treball elevan esta cifra hasta los 5.000 millones, incluyendo rodajes y terminales satélite. Esta diferencia de costes genera una gran alarma entre las empresas.

Para entender mejor el impacto financiero, es útil comparar las estimaciones:

• Aena (Propuesta inicial): 2.100 millones de euros.
• Foment del Treball (Estimación completa): Hasta 5.000 millones de euros.

Además, el sector aéreo recuerda que las inversiones reguladas deben garantizar la máxima eficiencia posible, un principio clave defendido por líderes como Javier Gándara, presidente de ALA.

Argumentos técnicos y políticos en contra

Desde el punto de vista técnico, la idea de construir una pista sobre agua es considerada excesivamente costosa y desaprovecha la infraestructura existente. ALA ha señalado que las aerolíneas pagan por servicios regulados y exigen soluciones prácticas.

Políticamente, el rechazo también es amplio. Los partidos de la oposición han calificado la obra como ‘faraónica y sin sentido’. En resumen, existe un consenso creciente en que la viabilidad técnica y económica del proyecto marítimo es nula, prefiriendo optimizar las instalaciones actuales.